Da quando la partnership tra l'attuale team Cupra Kiro e la casa automobilistica cinese Nio è terminata, nessun produttore cinese è più rappresentato in Formula E. Sebbene la serie elettrica corteggi intensamente da anni i marchi orientali, è ancora improbabile che questi ultimi decidano di partecipare nel prossimo futuro.

Sei costruttori sono attualmente attivi in Formula E e stanno sviluppando i propri propulsori per le prime due stagioni dell'era Gen4. Quattro di essi provengono dall'Europa: Porsche (Germania), Stellantis (Paesi Bassi) con i suoi due marchi francesi DS e Citroen, Lola e Jaguar (entrambi britannici). A questi si aggiungono poi Mahindra (India) e Nissan (Giappone), con Yamaha, anch'essa giapponese, che è coinvolta attraverso la partnership con Lola.

La Cina è il più grande mercato in crescita al mondo per la mobilità elettrica e la Formula E ne tiene conto di questo, infatti nel 2026 andrà sia a Shanghai che a Sanya. Sebbene BYD, Geely e SAIC siano da tempo presenti a livello internazionale con auto elettriche, la serie di gare ha finora atteso invano che una di queste aziende si impegnasse.

Uno dei motivi è che molti marchi cinesi sono ancora giovani e storicamente hanno utilizzato pochissimo il motorsport come strumento di marketing. A differenza invece dei produttori tradizionali che hanno una storia costruita grazie ai motori a combustione.

"Il mercato cinese è quello in più rapida crescita al mondo per i veicoli elettrici ed è logico che i produttori cinesi vogliano partecipare alla Formula E", afferma Jeff Dodds, CEO della Formula E, a SoyMotor. "Ma il momento deve essere quello giusto, e questo dipende da una combinazione di diversi fattori".

Dodds continuando ha poi sottolineato soprattutto le priorità dei produttori dicendo: "Sono molto concentrati sul mercato interno. Se vogliono vendere a livello globale, devono spostare la loro attenzione su una piattaforma più globale. Questo è il punto più importante. Inoltre, devono ampliare le loro conoscenze nel campo degli sport motoristici, perché non hanno una lunga storia in Formula 1 o Formula E, quindi devono imparare di più su come gli sport motoristici possono aiutarli".

Tuttavia, Dodds ritiene che prima o poi ciò accadrà: almeno un marchio elettrico cinese farà il passo per diventare più conosciuto a livello internazionale. “Credo che vedremo un produttore cinese nel campionato mondiale, ma certamente non all'inizio dell'era Gen4".

In termini pratici, anche il calendario è contrario: i costruttori attualmente registrati hanno iniziato da tempo a sviluppare i loro propulsori per la Gen4. Il momento logico per l'ingresso di un nuovo costruttore sarebbe quindi la fine del 2028: è allora che inizierà la 15ª stagione di Formula E e quindi la seconda fase dell'era Gen4, in cui tutti i costruttori potranno sviluppare nuovi propulsori.

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